Penundaan Pengiriman Global Membayangi Pengecer untuk Liburan
Economy

Penundaan Pengiriman Global Membayangi Pengecer untuk Liburan

WASHINGTON — 73 hari sampai Natal, dan jam terus berdetak untuk Catch Co.

Perusahaan perikanan yang berbasis di Chicago telah mendapatkan tempat untuk menjual produk baru, kalender kedatangan untuk penggemar memancing yang dijuluki “12 Days of Fishmas,” di 2.650 toko Walmart di seluruh negeri. Tapi seperti banyak produk musim liburan ini, kalender terperosok dalam kemacetan lalu lintas besar dalam arus barang dari pabrik-pabrik Asia ke rak-rak toko Amerika.

Dengan Black Friday yang mendekat dengan cepat, banyak kalender tersangkut di kotak baja setinggi 40 kaki di halaman di Pelabuhan Long Beach, diblokir oleh kontainer lain yang diisi dengan mainan, furnitur, dan suku cadang mobil. Pengemudi truk telah datang beberapa kali untuk mengambil peti kemas Catch Co. tetapi ditolak. Puluhan kapal lagi duduk di pelabuhan, menunggu giliran untuk berlabuh. Itu hanya satu bagian kecil dalam labirin besar kontainer pengiriman yang ribuan pengecer Amerika berusaha keras untuk mencapainya.

“Ada penundaan di setiap bagian dari rantai pasokan,” kata Tim MacGuidwin, kepala operasi perusahaan. “Kamu sangat tidak terkendali.”

Catch Co. adalah salah satu dari banyak perusahaan yang menghadapi gangguan rantai pasokan global tahun ini. Kekurangan pekerja, penutupan pandemi, permintaan konsumen yang kuat, dan faktor-faktor lain telah datang bersama-sama untuk mematahkan sabuk konveyor global yang mengangkut barang-barang konsumen dari pabrik-pabrik China, melalui pelabuhan-pelabuhan Amerika dan di sepanjang jalur kereta api dan jalan bebas hambatan ke rumah tangga dan toko-toko di seluruh Amerika Serikat.

Pembeli Amerika semakin gugup ketika mereka menyadari mainan, elektronik, dan sepeda tertentu mungkin tidak tiba tepat waktu untuk liburan. Kekurangan baik produk jadi maupun komponen yang dibutuhkan untuk membuat hal-hal seperti mobil memicu kenaikan harga, menghentikan pekerjaan di pabrik-pabrik Amerika dan menghambat pertumbuhan ekonomi.

Gangguan juga menjadi masalah bagi Presiden Biden, yang telah difitnah di Fox News sebagai “Grinch yang mencuri Natal.”

Gugus tugas rantai pasokan Gedung Putih telah bekerja dengan perusahaan swasta untuk mencoba mempercepat arus barang, bahkan mempertimbangkan untuk mengerahkan Garda Nasional untuk membantu mengemudikan truk. Tetapi presiden tampaknya memiliki kekuatan terbatas untuk meringankan krisis rantai pasokan yang bersifat global dan terkait dengan kekuatan ekonomi yang jauh lebih besar yang berada di luar kendalinya. Pada hari Minggu, Biden bertemu dengan para pemimpin dunia lainnya di Kelompok 20 di Roma untuk membahas tantangan rantai pasokan.

Pada 13 Oktober, hari yang sama ketika Catch Co. sedang menunggu kalendernya untuk membersihkan pelabuhan, Biden mengumumkan bahwa Pelabuhan Los Angeles dan perusahaan seperti FedEx dan Walmart akan bergerak menuju operasi sepanjang waktu, bergabung dengan Pelabuhan Long Beach, tempat satu terminal mulai buka 24 jam hanya beberapa minggu sebelumnya.

“Ini adalah langkah besar pertama dalam mempercepat pergerakan material dan barang melalui rantai pasokan kami,” kata Biden. “Tapi sekarang kita membutuhkan sisa rantai sektor swasta untuk melangkah juga.”

Mr. MacGuidwin memuji pengumuman tersebut tetapi mengatakan sudah terlambat untuk membuat banyak perbedaan bagi Catch Co., yang telah mengalami sakit kepala rantai pasokan selama berbulan-bulan.

Masalah perusahaan pertama kali dimulai dengan penutupan pabrik terkait pandemi di China dan negara lain, yang menyebabkan kekurangan grafit yang digunakan untuk membuat alat pancing. Perebutan kontainer pengiriman di seluruh dunia segera menyusul, ketika orang Amerika mulai menghabiskan lebih sedikit untuk film, perjalanan dan restoran, dan lebih banyak lagi untuk melengkapi kantor rumah, gym, dan ruang bermain mereka dengan produk-produk yang dibuat di pabrik-pabrik Asia.

Tarif pengiriman melonjak sepuluh kali lipat, dan perusahaan besar beralih ke tindakan ekstrem untuk mengirimkan barang mereka. Walmart, Costco, dan Target mulai mencarter kapal mereka sendiri untuk mengangkut produk dari Asia dan mempekerjakan ribuan karyawan gudang dan pengemudi truk baru.

Perusahaan yang lebih kecil seperti Catch Co. sedang berjuang untuk mengikutinya. Segera setelah Apple meluncurkan iPhone baru, misalnya, kontainer pengiriman yang tersedia menghilang, dialihkan untuk mengirimkan produk Apple ke luar negeri.

Waktunya tidak mungkin lebih buruk untuk Catch Co., yang melihat permintaan untuk tiang, umpan, dan produk lainnya melonjak, karena memancing menjadi hobi pandemi yang ideal. Perusahaan beralih sebentar ke produk angkutan udara untuk memenuhi permintaan, tetapi dengan biaya pengiriman lima atau enam kali lipat dari angkutan laut, hal itu memotong keuntungan perusahaan.

Kesengsaraan rantai pasokan menjadi masalah yang lebih besar untuk kalender “12 Hari Ikan Mas” Catch Co., yang menampilkan cacing plastik perusahaan, kail ikan perak, dan umpan dicat yang bersembunyi di balik jendela kardus. Kalender, yang dijual seharga $24,98, adalah “masalah besar” bagi perusahaan, kata MacGuidwin. Ini akan menyumbang lebih dari 15 persen dari penjualan liburan perusahaan dan memperkenalkan pelanggan ke produk lainnya. Tapi itu memiliki tanggal kedaluwarsa: Siapa yang akan membeli kalender kedatangan setelah Natal?

Mr. MacGuidwin berpikir sejenak tentang menyimpan kedatangan terlambat untuk tahun depan sebelum menyadari kalender mengatakan “2021.”

“Itu tidak bisa dijual setelah Natal,” katanya. “Ini adalah produk bekas setelah itu.”

Seperti banyak perusahaan Amerika, Catch Co. telah mencoba mempersiapkan penundaan global.

Pabrik-pabrik Cina tempat perusahaan bekerja mulai membuat kalender pada bulan April, bahkan sebelum Walmart mengkonfirmasi pesanannya. Pada 10 Juli, kalender dikirim ke pelabuhan di Qingdao. Tetapi kekurangan kontainer global membuat kalender tidak beroperasi di pelabuhan China selama sebulan, menunggu kotak untuk dikirim.

Pada 1 September, hampir tiga minggu setelah berlayar melintasi Samudra Pasifik, kapal itu berlabuh di lepas pantai California Selatan, bersama 119 kapal lain yang berlomba-lomba menurunkan muatan. Dua minggu kemudian peti kemas Catch Co. turun dari kapal, di mana mereka turun ke dalam labirin kotak di Pelabuhan Long Beach.

Pelabuhan kembar Long Beach dan Los Angeles – yang bersama-sama memproses 40 persen kontainer pengiriman yang dibawa ke Amerika Serikat – telah berjuang untuk mengimbangi lonjakan impor selama berbulan-bulan.

Bersama-sama, pelabuhan California Selatan menangani 15,3 juta kontainer 20 kaki dalam sembilan bulan pertama tahun ini, naik sekitar seperempat dari tahun lalu. Pekerja pelabuhan dan pengemudi truk telah bekerja berjam-jam selama pandemi. Lebih dari 100 kereta, masing-masing setidaknya tiga mil panjangnya, meninggalkan lembah Los Angeles setiap hari.

Tetapi pada musim gugur ini, pelabuhan dan gudang di California Selatan terlalu penuh sehingga banyak derek di pelabuhan itu benar-benar terhenti, tanpa ruang untuk menyimpan kontainer atau pengemudi truk untuk mengangkutnya.

Pada 21 September, Pelabuhan Long Beach mengumumkan bahwa mereka telah memulai uji coba untuk menjaga satu terminal tetap buka sepanjang waktu. Beberapa minggu kemudian, atas desakan Biden dan dengan dukungan dari berbagai serikat pekerja, Pelabuhan Los Angeles dan fasilitas California terdekat Union Pacific bergabung.

Sejauh ini, beberapa pengemudi truk telah tiba selama jam-jam yang diperpanjang. Pelabuhan telah menunjukkan kemacetan di bagian lain dari rantai pasokan — termasuk kekurangan pengemudi truk dan gudang penuh yang tidak dapat memuat lebih banyak produk melalui pintu mereka.

“Kami berada dalam krisis nasional,” kata Mario Cordero, direktur eksekutif pelabuhan Long Beach. “Ini akan menjadi dinamika yang berkelanjutan sampai kita memiliki kendali penuh terhadap virus yang ada di depan kita.”

Di masa lalu, Catch Co. sering mengirimkan produk dari pelabuhan Pantai Barat dengan kereta api. Tetapi waktu perjalanan yang lebih lama di jalur kereta api – serta tingginya permintaan peti kemas di pelabuhan China – membuat perusahaan pelayaran enggan membiarkan peti kemas mereka menyimpang terlalu jauh dari laut.

Jadi, sebagai gantinya, kalender Catch Co. dipindahkan dengan truk ke gudang di luar pelabuhan yang dimiliki oleh perusahaan ekspedisi Flexport. Di sana, mereka ditempatkan di truk lain untuk dikirim ke pusat distribusi Catch Co. Kansas City, di mana para pekerja akan mengemas ulang kalender untuk Walmart.

Mr MacGuidwin memperkirakan bahwa kalender akan tiba di toko Walmart pada 17 November — tepat pada waktunya untuk Black Friday. Seluruh perjalanan kalender dari pabrik ke rak toko akan memakan waktu sekitar 130 hari tahun ini, dibandingkan dengan 60 hari pada umumnya.

Mr MacGuidwin mengatakan dia yakin kesulitan rantai pasokan dapat mereda tahun depan, karena pelabuhan, kereta api dan perusahaan truk secara bertahap mengatasi backlog mereka. Asia tetap menjadi tempat terbaik untuk memproduksi banyak barang mereka, katanya. Tetapi jika biaya pengiriman tetap tinggi dan gangguan berlanjut, mereka dapat mempertimbangkan untuk mencari lebih banyak produk dari Amerika Serikat dan Amerika Latin.

Catch Co. telah mulai merancang kalendernya untuk tahun depan dan masih memutuskan apakah akan tertulis “2022”.

“Ini pertanyaan terbuka,” kata Mr. MacGuidwin.


Posted By : pengeluaran hk